因为发动机动力储备过低——高速巡航驾驶需要高转速

在一般理解中汽车高速巡航驾驶油耗会更低，因为车辆不用频繁启停加速而且巡航转速低。这种理解并不能严格定义为错，但也有其片面性：并不是所有汽车高速驾驶都会有更低的油耗，实现巡航低油耗的基础一定是发动机有充足的动力储备。通俗的描述则是发动机排量小动力差高速驾驶就费油，反之则会节油；解析这一问题需要从发动机的基础参数开始分析，开始科普吧。

功率马力的概念

发动机功率指单位时间内所做功的总量，是定义发动机做功速度（频率）的物理量。白话的解释则是一分钟内发动机输出多少次“扭矩”，把每一次做功转化扭矩理解为“挥拳”的话，功率就是一分钟内挥拳多少次而产生多高程度打击的总量。这一参数自然是越高“打击力”越强，在汽车中则是行驶速度越快或加速越快。

马力的概念是指功率驱动固定物体单位时间内的移动速度，米制马力的概念为1PS（马力单位）可启动75公斤物体以一米一秒的速度移动。那么马力越大自然物体移动的速度越快，而功率与马力是可以直接换算的关系，用功率参数乘以1.36得出的即为米制马力的数值。在了解功率马力的概念后，想要弄清楚巡航转速与耗油量的关系则需要理解功率与转速和扭矩的关系。

概念设想

• 扭矩＝挥拳
• 转速＝挥拳次数
• 功率＝总打击力

扭矩的概念是发动机做功一次产生的有效功，就像挥拳一次的打击力；而每一次挥拳都要消耗人体的能量，同理每一次转化扭矩也都需要消耗汽车油箱内的燃油。那么一分钟内“击打”2000次，与一分钟内“击打”3500次消耗的能量相比肯定更低，大排量或涡轮增压发动机发动机能够省油的基础则是实现“2000次”转速与功率的概念，反之小排量汽车则是“3500次概念”。

功率的计算公式为：转速×扭矩÷常数。常数固定不变，转速扭矩为相乘的关系，两者有一个数值高就能计算出高功率的结果。大排量发动机的扭矩基数大，涡轮增压发动机可以帮助中小排量发动机以不增加油耗的“富氧燃烧”方式实现大扭矩，假设这两类发动机的最大扭矩都是400N·m，并且可以在2000~4000转之间维持。那么这两台发动机的“2000次概念”的输出功率则为83千瓦（kw），折合米制马力为113PS，这是有一定冗余的高速巡航输出功率，一次为标准吧。

假设另一台搭载NA-1.5L小排量自然吸气发动机的汽车，该车以相同的车速巡航也需要83kw的功率；但是这台技术落后的机器只有140N·m的最大扭矩，可以在3500~5000转之间维持最大扭矩。反推公式得出的结果则会有些惊人，其相同功率的巡航转速需要高达超5600转每分钟。当然正常巡航驾驶并不需要这么高的功率，但是差值仍旧会非常之大，其转速差比例基本可以参考两台发动机扭矩差的比例。

综上所述：汽车高速驾驶是否油耗更低，其核心因素却绝于发动机的扭矩大小。即使是同排量的发动机，采用增压技术的车辆巡航转速也会比自然吸气发动机的车辆更低。所以中小排量自吸动力的汽车不适合频繁高速通勤，循环转速比日常代步转速还要高的发动机已经落后了，以长途驾驶为主的用户建议起步选择1.5T/2.0T。