摩托车最小转速(4000转左右)扭力爆发的车型有哪些

按照摩托车的使用需求来看，通常情况下都会采用中高转速，或者超高转速的动力总成，很少有车型会采用，较低转速动力输出的发动机，因为摩托车的使用方向，主要还是为了追求速度的体验，在动力总成排量有限的前提下，高转动力总成会更容易实现这种需求，所以对于大多数摩托车来说，实现最小转速扭矩爆发会有一定的难度。

这种难度将主要体现在发动机的体积控制上，按照动力总成的发力特性来看，要想实现低转大扭矩，就必须采用长行程大缸径的办法来实现这种需求。比如上图中的帝国400就采用这种设计方法，来实现了低转扭力的输出，这款车在5500转时就可以释放出最大29N.m的扭矩，虽然它的账面参数依然还算不上优秀，但会起到一个抛砖引玉的作用。细心的小伙伴会发现这款发动机的体积相比同类车型要大很多，这主要就是因为长行程所带来的弊端。

那么是否有办法规避这种弊端呢？办法肯定是有的，因为不同的车型就需要不同的动力表现，比如哈雷系列就会注重扭力的输出，它V缸的结构就很好的解决了这种弊端，在保证低转扭力输出的同时，使得整车在V缸动力总成的点缀下，显得更有型更霸气，并不会因为发动机大而看着有点怪异。
比如哈雷883在3750rpm是就可以爆发出最大73N.m的扭矩，这相比那些常规的通路车在动力的输出上提前了3000转左右，而相比中高转速，或者超高转速动力总成，更是提前了5000转左右，这种差距使得动力的输出会更直接，扭力的爆发会更强劲，当然在极速和提速方面相比同排量车型就会欠缺一些，不过它符合发动机较低转速扭力输出的要求。因此这种需求下哈雷的系列车型将是不错的选择。

那么自主品牌车型是否会有这种设计方向呢？其实也是有的但在数值上的表现会比较一般，其中比较典型的就是力帆V16。

力帆V16同样也搭载一款V缸发动机，它的动力特性也比较注重低转，但因为受技术水平的限制，它的发力点依然不够提前扭矩转速会保持在6500rpm，这样的表现和超低转发动机还是会有明显的差距，但它至少在努力的朝这方面发展着。

那么并列双缸机型是否可以实现扭矩的提前输出呢？答案也是肯定的，它同样可以做到比如本田的NC750在4750rpm时就可以爆发出68N.m的最大扭矩。而国产车中也会有相应的车型比如贝纳利的502c，它所搭载的并列双缸发动机5000转时就能爆发出最大45N.m的扭矩，虽然相比V缸超低速动力总成还是有差距，但至少又前进了一点。

总体来看，V缸发动机会更容易实现超低转速扭力爆发，其中典型的车型就是哈雷883，而直列双缸同样也可以做到，不过相对会比较欠缺一些，其中典型的代表车型是本田NC750，而单缸发动机因为结构的特殊性就会很难实现，所以这种需求目前只能在进口车型中选择。