摩托车电喷版国四和化油器版国四

肯定没有化油器版国四摩托车，因为摩托车为了符合国四排放标准，必须采用电喷系统，并且电喷系统一定要是闭环装置，只有这样它才能称得上是真正意义上的国四摩托车，而化油器摩托车充其量就是个国三产品。
摩托车的排放标准主要取决于尾气，尾气是否能够达标主要决定于供油系统和
燃烧状态。根据现阶段的摩托车来看它的供油系统主要分为电喷和化油器，其中两者最大的区别就是供油精度。

化油器供油系统因为是一个简单的机械装置所以它的工作方式比较单一，设计之处是个什么状态，后期的使用中就是什么状态，如果车辆出现一些其它的不良影响，那么供油系统并不会改变供油状态，这样的特性虽然稳定性会比较高，但对于燃油的应用率会比较低，所以车辆很容易会出现燃烧不充分现象，如此一来就不可能符合国四排放标准。
摩托车
电喷系统主要分为开环和闭环，其中的开环系统相比化油器会略微先进，因为它已经实现了主动供油，并不是传统的机械被动供油，但这套系统不够智能化，工作模式和化油器有点相似，它属于一个定值工作。

也就是说开环电喷系统设计之初是什么样子，车辆后期的不同状态下的供油，依然是个什么样子，所以在供油精度上它也会有偏差，如此一来尾气的排放标准，也无法符合严格的国四排放标准。

但闭环供油系统则完全不一样，这是一套能够自我修复的主动精准供油系统，车辆状态如果符合设计标准时，它就会按照预设的数据给发动机供油，而当发动机的一些配套系统出现不良反应时，它就可以进行自我修复，适当调整供油精度，让发动机的燃烧状态处于最佳，所以它的尾气排放标准会更高，因此国四摩托车必须装配闭环电喷系统。
通过以上的介绍可以看到，化油器供油系统因为供油精度不够高所以不可能符合国四排放标准，而搭载有电喷供油系统的摩托车也不一定就是国四车型，真正意义上的国四摩托车它必须装配闭环供油系统，只有这样排放标准才能符合当前的环保要求，所以所谓的化油器国四版车型是一个伪命题，它根本就无法符合当前的排放标准。