国内尚无机构对房车进行碰撞测试

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国内两大知名度最高的碰撞测试机构均未对房车进行过测试，海外机构也极少针对房车进行测试。造成房车安全不被关注的原因有很多，但其核心因素并不是因为用户基数小或者车辆价格高，真正的原因是房车不用参与测试也能得出结果——极其差。

轻客与轻卡

B型房车多为轻型客车打造，所以以轻客改装的房车只需要参考原型车的碰撞测试成绩，并且在此基础之上把结果“加重三分”即可，因为改装房车的整备质量会提升太多，惯性作用力的提升决定了碰撞测试成绩必然更差，那么会差到怎样的程度呢？答案可以参考以下图组，以安全等级更高的MPV为例。

图1：别克GL8正面25%偏置碰撞测试成绩。

图2：进口丰田埃尔法相同角度的碰撞测试。

图3：美版丰田塞纳的25%碰撞测试成绩。

图4：福特全顺新款正面100%碰撞测试成绩。

图5：某房车的碰撞测试成绩。

参考这一图组可以得出一个非常令人震惊的结果，可以说任何短车头的车型在碰撞测试中成绩都是差的一塌糊涂，即使是某些高端进口MPV也不例外。然而这些车的车身结构中已经涵盖了大量的高强度与超高强度钢，横纵梁、A/B柱以及门槛等重要位置都进行了加强，可是碰撞成绩仍旧非常不理想。造成这一问题的原因在于是碰撞溃缩区的结构特点必然不合理，因为短小的纵梁与加强结构即使做出弧度也无法有效的将撞击力传导至A柱和车身横梁，在偏置碰撞测试中必然会出现严重的损伤。

轻型客车的产品定位是偏向营运车辆的商用车，分为客货运两个版本。这些车的结构采用的高强度与超高强度钢要少的多，所以全顺在正面测试中已经出现了A柱的轻微变形，如果进行偏执碰撞测试那就上上图组中房车的结果。轻客与B型房车的被动安全总会很差，描述的直白一些——第一排驾驶座其实就是碰撞溃缩区，稍微好一些的MPV实际也是忽视了前排驾乘人员的安全，这是很无奈的设计。

C型房车有一些是利用轻客货运版的平台改装，还有一些则是利用轻型货车改造，这些车的安全等级可以说只会更低。因为轻卡99.99%都是中置后驱车，结构特点为发动机布局在驾驶室的下方，车头采用的是“平头车”设计；前档与前方保护结构基本垂直于地面，那么这种结构自然是没有任何碰撞溃缩缓冲区可言了。货车的碰撞基本都会压扁驾驶室，除非货车撞击的是整车高度非常低的小微型载客汽车（轿车或SUV）；然而一旦追尾货车或中大型客车的话，后果不堪设想。

总结：自行式房车不用进行单独的碰撞测试，因为结果基本是没有争议的。欧系风格的轻客总不会有足够高的被动安全保护能力，想要有高标准的保护只能考虑美系VAN风格的厢式货车改装的房车，这种准长头车的保护要全面一些，不过这些车的价格也是非常之高。