「底盘」是汽车“三大件”的基础·是决定汽车品质的核心

• 分析汽车品质总会提到「三大件」，到底什么是三大件呢？

标准答案：底盘，发动机，变速箱。大部分人认为最重要的是动力传动系统，然而没有优秀底盘即使用最牛的机器也是白搭，为什么这么说呢？

发动机就像是人的心脏，变速箱就像是神经系统；不论心脏与神经多发达，肢体没有灵活且强大的执行能力也是白搭。对于汽车而言底盘才是主体，两大核心总成其实只是“器官”而已。

底盘系统

底盘的设计研发并不像想象中的那么简单，不是能盛得下、撑得住机体与悬架结构就可以。因为底盘分为四个系统，每个系统的运行状态（姿态）都直接决定汽车的行驶品质以及操控极限。

1. 行驶系
2. 传动系
3. 转向系
4. 制动系

这是底盘的四个核心系统。行驶系汽车的基础机构，指的是车身框架、前后驱动桥、悬架系统以及车轮；这是承载剩余三大总成和驾乘人员的笼子，其特点是不仅要有足够高的强度，同时还要匹配其他总成确定重心质心。

【传动系】涵盖离合器、变速箱、万向节、传动轴和驱动桥。对于这一系统其实只要区分三个概念：前驱，后驱，四驱。每种驱动平台都会有上述结构，但是不同的驱动方式对于车辆的行驶品质会有完全不同的提升效果。

1：前驱系统是轻量化的低成本“节油代步系统”。发动机与变速箱集成平行于前桥，变速箱与传动系统的体积都很小，轻盈的结构可以为车身减重实现节油。但由于前驱平台的总成都集中于车头，车辆会出现“头重尾轻”容易甩尾的问题，所以前驱底盘的汽车只适合代步。

2：后驱系统是针对重载车辆或高性能汽车的平台。发动机飞轮垂直于后桥，变速箱与硕大的传动轴连接于后驱动桥或分动结构，实现发动机在前但驱动后轮的行驶方式。后驱的优点是保证汽车重载或加速时的加速能力，因为重载和加速时的车辆重心都在车尾，后轮的抓地力加大再通过后轮驱动，这样能减少轮上功率损耗（防止打滑）以提升牵引能力和加速性能。

3：四驱系统是针对越野车或高性能轿跑车的平台。其结构特点与后驱车基本一致，只是在变速箱末端加入分动箱与前传动轴，实现行驶中前后轮可以同时输出动力。后驱平台本就有前后重量相当的特点，那么前后同步驱动则会有更理想的行驶稳定性——前轮拉后轮推会比后驱车更稳，只是不好体验“失控操作”的刺激了。

「常用」系统

对于行驶系和传动系而言，虽然只要开车就会全时运转但几乎感觉不到，或者说大部分汽车用户是没有概念的。但是说呢过下的转向系和行驶系应当都很熟悉，关于转向系只需要简单聊一聊。

• 无助力·很累
• 液压助力·重量偏大但相对精准
• 电机助力·重量偏小但路感模糊
• 电机液压助力·重量适中且路感清晰

转向机助力系统分为三类，普通代步汽车普遍转型用轻盈的电子（电机）助力系统，但操控感还是不够理想。

目前标准最高的是电机为转向油增压，实现能量转化后的传统助力（助力可调），这种系统适合的是行驶系、传动系与发动机匹配非常理想，或者说三大系统严格按照发动机的特点去设计与调校的高性能汽车。一般只有≥20万的轿车或跑车会使用这一系统，所以转向系也是评价汽车品质的重要参考。

【制动系】对于乘用汽车而言也是乏善可陈，因为除了极少数简配汽车使用后鼓刹，剩余的普通代步汽车多为“前通风盘＋后普通盘刹刹车”的组合，制动效果理想且不用担心高温。

高性能汽车大多时候前后打孔通风刹车盘，这种与刹车分泵同时裸露在空气中的制动器，通过散热效果会非常理想而且制动力也总会很强。普通代步汽车的测试刹车距离在40~45米区间是理想标准，性能汽车在35~40米之间是优秀水平。

总结：关于汽车底盘就聊这么多，看底盘可不是只看一看悬架结构就能决定优劣的哦。