「常跑高速·有益无害」油耗与发动机工况都会达到理想标准

• 内容概述：磨损与转速的关系，车速与档位的关系，高速通勤的优势。

以高速通勤为主是伤车还是“养车”？类似的问题有很多，不过答案却会非常一致：常跑高速一定是有益无害的。

因为高车速并不等于发动机高转速运行，内燃机虽然有机油的全面润滑保护，但是在使用过程中仍然是会产生磨损的。决定磨损程度的核心因素是发动机做功的频率，也就是所谓的转速（活塞气缸·气门曲轴等机构的摩擦频率与程度），所以只有低转速才能减少发动机因正常运行而产生的磨损。

来看一组不同车辆以120km/h时速巡航的转速数据：（NA为自然吸气发动机，T为涡轮增压发动机）

• 1.5NA-平均3000rpm
• 2.0NA-平均2500rpm
• 1.5T-平均2300rpm
• 2.0T-平均2000rpm
• 城市道路通勤的转速平均值至少在3000左右

高速公路的通勤总不需要很高的转速，因为行驶中一定是使用变速箱的最大前进挡。档位从1往上数，数字越大齿轮组放大车速的能力就会越强——发动机驱动的齿轮直径大齿数多，该齿轮转一圈就能让从动齿轮与车轮转很多圈，说白了就是不用很高的转速就能实现高车速。

重点：城市道路通勤会有频繁的起步停车和加减速，假设变速箱是6AT，在通勤过程中会高频率的“1~6”或“6~1”。前进挡越小发动机升高转速的效率就会越高，转速高自然会加大磨损同时增加喷油量。

而且汽车在起步加速过程中只能用低挡位，因为这种齿轮组合才能实现快速升转（同步提升输出功率·动力），以实现车辆的有效加速。这就是城市道路油耗高且发动机磨损大的原因。

• 高速通勤与积碳的关系

汽车积碳的形成主要是在「冷启动·热机阶段」，指低水温到高水温的过程中。这一阶段会因ECU主动提高转速并加大喷油量，以燃烧更多燃料产生更多热能、补偿低温机体与防冻冷却液损耗的热能部分。这种状态会出现燃烧不充分的问题，产生的物质中含有胶质和碳颗粒，与空气中的杂质和水蒸气混合后则会形成积碳，那么有没有办法预防和清理呢？

理论上积碳的形成是无法避免的问题，但是在启动后只要正常驾驶车辆，以2000~4000rpm区间的转速即可形成足够高的进排气压力；高压湍流可以驱离将将形成的积碳，机器的工况自然会比较理想。

然而大部分汽车用户在城市道路中没有机会拉起转速驾驶，部分司机担心的是润滑“还不到位”而加大磨损（实际没有影响）；还有部分司机这是因为道路拥堵加不了大油门，但是高速通勤为主则不会有这种问题了。所以常跑高速是有利无弊的，只要保证轮胎没有严重老化，各类油液没有亏损即可安全畅快的通行。