奥迪纵置双离合、与大众横置双离合进行比较，完全是天壤之别；纵置双离合的体积要比横置双离合更大，所以它更容易布局、更容易散热、更容易把承受的扭矩做大，这就是空间的好处；其实不只是双离合、即便是At变速器，也同样如此、纵置六速就比横置六速成本高，所以从这一点上看，奥迪a4采用的纵置双离合、和迈腾的横置双离合差别就太大了！

如上图所示，这就是奥迪广泛采用的纵置双离合变速器，从体积上看、它更大，远大于大众横置双离合；如果朋友们无法感受到二者体积上的差异，那么请看下图；大众、奥迪都会使用EA888发动机，那么我们假设横纵EA888体积相近似；那么从下图中我们可以看到，纵置双离合的体积比发动机还要大，而横置双离合变速器的体积不足发动机的一半，所以这就是最明显的差异，体积大、最直观的不同就是所需的物料成本、加工成本更高；所以奥迪纵置双离合成本、性能要更好！

纵置双离合的特点、特性

保时捷的双离合叫PDK、大众叫DSG，而奥迪的双离合叫s-tronic，实际上第一代的S-Tronic双离合变速器就是由保时捷团队操刀，目的在于配合奥迪征战赛场；实际上大众、奥迪的双离合技术都出至于保时捷，只不过在成本投入方面差异很大；简单点说按照PDK的成本去造DSG，那么DSG就是PDK；而按照dsg的成本造PDK，那么PDK还不如DSG呢；所以主要的差别还是在于成本；双离合存在的问题、可以依靠高昂的成本去解决（没什么问题是高投入所不能解决的）！

横置双离合，一般采用内外双环布局，一大堆组件全部集中到一处，所以容易产生过热的问题，实际上机械层面并不惧怕高热，只不过那些电子元件、承受不住高热，所以横置双离合想绕开过热问题并不容易，不过湿式双离合可以很好的缓解过热问题；而纵置双离合则采用的是前后纵列布局，如上图所示、这就是个奥迪的双离合变速器（纵置），空间够大、可以保证良好的散热，还有独立的冷却回路、这些都是横置双离合所不能拥有的；而更大的变速箱体积，布局的零部件也要更大（横置受体积限制，零部件太小、比较脆），所以能承受住的扭矩往往更大（同样材质，越厚的齿轮、能承受的扭矩越大）！

所以奥迪的双离合是不是和大众系列，有很大的差异呢？不过奥迪的产品也要分两部分去看待，横置、纵置要进行细分；实际上奥迪旗下车型依然有采用横置双离合变速器的，这种机器实际上与大众DSG完全一致（可能存在内部编号不同的细微差异），不过纵置双离合变速器则与DSG完全不是一回事了；比如奥迪a4就是纵置发动机、纵置双离合，所以它的双离合变速器与DSG完全是不同的类型，这就是为什么奥迪纵置双离合叫s-tronic的原因，因为本身就不是DSG；所以要区分奥迪、大众变速箱类型很容易，看车子是横置、纵置即可，纵置发动机、必然配备纵置双离合！