【爆胎】已经成为了影响安全驾驶的最重要因素之一，因为在高速行驶中一旦爆胎（不论前后轮）都很有可能造成车辆失控。这是两侧车轮滚动阻力瞬间出现巨大差异，导致方向盘偏向爆胎侧或甩尾导致的结果。

就在昨天1200公里往返的高速通勤中，两次严重拥堵事故似乎都是爆胎导致失控造成，只有三例轮胎缓慢漏气的车辆才有机会安全停靠在应急车道。所以出于安全考虑很多汽车用户想要更换RSC泄气保用轮胎，然而这还真不是正确的方式。

普通轮胎特点

普通汽车装备的「HT·公路轮胎」是真空型子午线轮胎，指内部没有内胎、帘线层以子午线结构编织的汽车轮胎。

这种轮胎的特点是减振效果好但是结构强度低，实现减振是利用厚度仅仅有6mm左右，且加固结构只有帘线层的轮胎侧壁；面对汽车的重量以及地面的起伏，侧壁与内部的相对低压力的空气还可以被压缩，车辆就能只压缩轮胎而不让车身颠簸实现平稳行驶。

重点：由于普通轮胎的侧壁强度很低，所以在爆胎或漏气后侧壁就会被车身压扁。此时车身的重心会偏向这一侧，亏气车轮获得的垂直压力当然会变大很多。压力的变化会让车轮的滚动阻力变得很大，车轮通过轴头、半轴、转向机则会拉动方向盘“自行转向”，这是前轮爆胎会造成方向失控的原因。

后轮爆胎虽然不会拉动车尾转向（具备随动转向悬架结构的车辆除外），但是滚阻的变化则会通过刚性悬架结构与车身产生横向作用力（拉力）。车尾很有可能在该作用力的影响下出现甩尾，甚至直接导致汽车侧翻。

在普通轮胎存在安全隐患的前提下，有没有什么办法预防呢？正确的方式应当是出行前自行检查轮胎是否受损或老化严重开裂，其次要将胎压调整到合理标准，只要做到这两点也会足够的安全。

泄气保用轮胎概念

RSC并不是“防爆轮胎”，除了实心橡胶轮胎以外没有其他类型可以做到防爆。这种轮胎的极限功能是在漏气后保证能以80km/h时速短时间驾驶，达到这一标准的基础是轮胎的侧壁非常厚实；说白了就是使用了大量的橡胶进行加强，亏气后不会直接压扁轮胎导致滚阻出现严重差异。

泄气保用轮胎确实要比普通轮胎安全，但并不是所有的汽车都适合改装。因为强度很高的侧壁相比6mm左右的轮胎几乎没有减振能力，真正做到理想驾乘体验的基础是特殊调校的悬架减振系统。

可以理解为悬架硬度的提升会破坏减振能力，那么就通过减振器阻尼和各类型弹性元件的强度调整实现补偿（提升）。此类车辆的悬架减振是经过特殊调校的，普通汽车改装后会怎样呢？

总结：普通轮胎更换RSC轮胎，结果会因轮胎的减振效果变差而变得很颠簸，细碎的振动还会对减振器塔顶、悬架与车架的固定区域的钢材，以及螺旋弹簧造成较为严重的金属疲劳（塑性变形）。

反之如RCS换用普通轮胎，那么车辆的操控极限则必然受到影响；因为轮胎可压缩程度变大，在过弯时会影响车辆的重心（侧倾程度），所以两类轮胎不建议互换。