100%确定：畅通路段绕路通行更节油

不同里程决定油耗高低的核心因素包括。

• 通行时间
• 怠速时间
• 起步频率

【里程规划&错峰出行】能够体现出节油，原因正在于这三点因素的影响，细化之后的概念如下。（分为三节争取以最通俗易懂的语言描述）

1-通行时间与巡航转速

假设绕路通行的驾车时间与在拥堵路段通行的时间相同，或者稍微长一点点。此时很多人会认为以更短的时间驾车自然会更节油，不过转速的浮动范围实际决定了绕路通行的油耗更低。众所周知发动机的转速越高喷油量越大，因为油门的深浅控制的是节气门，油门踩的越深进气量越大则喷油量越大。

在拥堵道路驾驶总难以稳定转速，频繁的起步跟车需要大油门高转速，稳定巡航的概率可以说是非常之低。那么假设在拥堵路段的平均转速达到3000转，行驶时间为30分钟，其概念是30分钟内以3000转的空燃比共计喷油做功9万次。而绕路通行如果路况畅通的话，车辆以中等车速巡航驾驶的平均转速可低至1600转左右，同样30分钟内发动机是以1600转低喷油量共计喷油做功48000次，在哪条路上驾车省油呢？

2-怠速时间与油耗的关系

在拥堵路段驾驶难免频繁停车等待，尤其是在信号灯比较多的路段。发动机的怠速是机器耗油量最低的状态，但是这里所谓的“低”实际也不低。普通的1.5L小排量代步车怠速一小时，在不打开空调压缩机（A/C开关）的前提下，单小时的耗油量总会超过1升；打开压缩机则会达到1.5L左右，因为压缩机需要占用发动机3~5匹（单位为PS）的马力，发动机想要正常怠速则需要主动提高转速，以消耗更多燃油为代价补偿这几匹马力，油耗自然会更高。

畅通路况假设行驶时间仍未30分钟，在拥堵路段加上怠速时间必然会是30分钟的倍数级，那么综合第一节计算的油耗差，再加上怠速时间内消耗的1升左右燃油，两者的差距似乎已经是巨大的了。所以在道路拥堵路段驾车必然会升高油耗，不过有些车辆的“表显油耗”并不计入怠速耗油量，这种“作弊级”的计算方式会产生一种油耗还挺低的错觉，真实油耗只能用户自行计算了。

3-起步频率的影响

汽车行驶阻力最大的瞬间是起步加速，此时车辆是静态状态，也就是没有任何惯性作用力“自加速”的费油状态。起步完全依靠发动机输出的功率（马力），所以在起步时车辆需要克服的行驶阻力非常大，瞬时油耗也总能达到25~50升。而且这只是仪表盘可以显示的峰值，是为了不“惊吓到”用户的“保守设计”；普通加速如瞬时油耗显示到25L/100km截止，其真实水平很有可能达到40L/100km左右，急加速的大排量汽车看向三位数。

由此可见频繁的起步加速会非常费油，在拥堵路段长时间怠速也会增加油耗，通行过程中转速的不稳定（偏高）的行驶状态也会增加耗油量。所以在“有路可绕”的前提下，错开拥堵道路哪怕多出几公里也是理想的选项，行驶里程并不是决定耗油量的唯一因素哦。