外观上速腾稳重，思域运动。

速腾前脸为大尺寸六边形进气格栅，且与两侧大灯组为一体化设计，灯组内部则集成C形LED日行灯。拉伸了横向视觉效果，塑造了大气的前脸造型。

新思域没有采用东本惯用的亮银色镀铬条装饰，对中网做了熏黑处理，原有的银色镀铬条也做了熏黑。灯眉饰条、前包围下部进气口以及轮毂均采用黑色涂装，进一步强化年轻运动的风格。

13万元级的速腾和思域。

速腾2020款 280TSI DSG舒适型 国VI，厂商指导价16.19万，市场优惠3.2万，经销商参考价12.99万。

1.4T发动机，最大 150马力，最大扭矩250N·m。匹配7挡双离合变速箱。

2019款 220TURBO CVT劲动版 国VI，厂商指导价13.99万，市场优惠1万，经销商参考价12.99万。

1.5T 发动机，最大177马力，最大扭矩220N·m。匹配CVT无级变速箱。

虽然思域的1.5T发动机排量更大，但数据上并不是完胜的，最大马力比速腾1.4T高27PS，而峰值扭矩则少30N·m。

配置上速腾竟然领了先。

面对强大的对手思域，一向抠门的大众在速腾上的配置超过了对手思域。

像疲劳驾驶提示，定速巡航，主驾驶位膝部气囊思域上一概没有，速腾配置了后雷达和倒车影像，而思域只有后雷达。远近光灯光源为LED,也比思域的卤素光源更高级。

可开启全景天窗，真皮方向盘，真皮座椅，对比思域的单天窗，塑料方向盘，织物座椅也更显档次。

无钥匙进入(前排)，无钥匙启动，远程启动，自动空调这些配置则让思域扳回一城。速腾是全系标配LED大灯，而且带有转向辅助的功能，而思域则是高配车型专属，低配车型还是卤素灯源。另外，速腾高配车型还配备了前雷达。

空间的对比。

速腾车身尺寸4753x1800x1462mm，轴距2731mm。思域4658x1800x1416mm，

轴距2700mm。从车身尺寸和轴距上速腾都领先思域，那么实际乘坐空间呢？

前排调节速腾和思域座椅至正常驾驶坐姿，前排速腾的头部空间比思域的头部空间稍占优势。新款思域的头部空间表现还不错，但后排方面思域碍于溜背的造型设计，后排头部空间受到一定的影响。

另外，速腾配备的全景天窗比思域的单天窗拥有更好的采光和空间感。腿部空间速腾更宽敞，对比下来速腾的前后排空间都强于思域。

两辆车开起来有什么不同。

速腾起步的时候有油门比较灵敏，加上方向轻盈，日常开起来是比较舒服的。深踩油门踏板，速腾甚至能提供小幅的推背感，车速保持在80km/h时，继续加速，依旧能感觉到相当强的加速力，随着双离合变速箱快速换挡，可以轻松突破120km/h的高速公路限速。

提速过程相当顺畅，在急加速或超车时油门响应又足够迅速，你几乎觉察不到明显的涡轮迟滞现象。在试驾过程中能够感受到双离合变速箱的轻微抖动，不过完全在可接受范围之内。

速腾的刹车脚感初段较软，制动力主要集中在中后段。因此，驾驶者可以较好地把握刹车力度，有利于提升舒适性。

底盘足够的舒服，面对颠簸路面的处理也非常的干净利索。

NVH方面，表现也非常好，发动机的噪音和胎噪都控制的不错，不过风噪会随着车速的增加而逐渐明显，好在响度并不大，即使时速超过120公里/小时，车内依然可以保持正常的交流。

思域1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，初段响应很迅速，起步只要深踩油门转速很轻松的就能突破3000rpm。

随着速度的提升，发动机的轰鸣声，来自路面的胎噪声也都进入驾驶仓。

当车速来到80km/h以后，发动机转速被控制在2000rpm以下，然而在这个速度下再加速就会出现小排量涡轮增压发动机后段加速不足，发动机出现明显的震动。

较沉的转向手感，清晰的路感都会帮助你很好地操控这台车。因为配备了可变齿比转向系统，这台车的方向盘只能转一圈多一点，而不是正常的一圈半，开起来会有更好的驾控感。

初段对于小震动的过滤很干净，不过悬架依然偏硬，过减速带时还是有明显的颠簸。

虽然动力上差别不大，但思域匹配的是CVT变速箱，速度是在不知不觉中起来的。而速腾匹配的双离合变速箱，再深踩油门加速时，会有明显的换挡动作，开起来更过瘾。两台车的底盘调校都是偏舒适的。不过思域的底盘设定更紧绷一些，对于路面的反馈更直接。

而速腾则是偏舒适的调教，对于路面的细碎震动吸收更彻底，不过悬架良好地支撑，让速腾依然可以开起来很运动。

而隔音方面，速腾的整体静谧性表现更好，思域的路噪以及加速时发动机的噪音都相对明显些。

总结：

如果，年轻人喜欢更运动一些就选择思域，不过除了动力对于用料、配置、隔音降噪都不能有太高的要求。

反观速腾在兼顾运动的同时，无论从舒适型、做工用料、配置、空间以及隔音降噪方面都做得更好一些。