「长城皮卡&江铃皮卡」应当如何选择-参考动力水平与销量差距即可

参考车型：

1. 五十铃铃拓&Dmax
2. 长城炮皮卡

皮卡车型的销量非常有意思，不论品牌占有率还是明面上的产销量数据，长城皮卡都是合资品牌的总和；比如知名度极高的「三·铃」五十铃、江铃和庆铃，曾经的三强品牌销量归拢包堆也没有长城汽车高。

很多人认为这是国产皮卡价格低廉，而且通过高配置才会吸引消费者；然而2020年长城皮卡销量暴涨可不是因为降价，而是推出了价格重合铃拓和Dmax的炮系列乘用版与越野版，在价格基数相同的前提下，能实现销量的逆势增长则必然是因为技术领先哦。

乘用版本&铃拓

五十铃铃拓装备的是2.5T-JE4D25Q6A型柴油机，这台有江西五十铃打造柴油机，实际技术是有些意大利VM标准的；技术特点包括常规的高压共轨，压缩比也有17.5，理论上应当是超过超过160kw，最大扭矩可以达到500N·m以上的高水平，毕竟有些国产2.0T柴油机已经有480N·m的高标准了，那么这台机器究竟如何呢？

其动力储备为110kw/360N·m，而且最大扭矩无法在固定转速区间内维持峰值；这连部分轻客皮卡装备的云内1.9T柴油机都不如，水平之低可见一斑。

基础参数：铃拓老款还有6AT手自一体的选项，虽然变速箱是邦奇供应，不过实际水平也还是可以接受的；但是新款却只保留了6挡手动版本，安全配置没有ESP车身稳定控制系统，四驱也就没有了电子限滑。

这台皮卡的标准其实还是以货车标准打造，为微卡轻卡的区别无非是使用了前置后驱系统，在2020年去看这台皮卡就像是往回穿越了几年似的。

炮皮卡乘用版本有汽油和柴油2.0T的自动挡选项，由于价格重合的是铃拓手动挡，所以炮皮卡的MT就不讨论了；至于变速箱的质量与等级显然是更高的，因为是采埃孚的8AT手自一体、

动力方面水平绝对领先，排量－0.5L的「4D20M-2.0T」柴油机的动力储备为120kw/400N·m（1500~2500rpm），更小的排量等于更低的耗油基数，更大的扭矩可以以更低的喷油频率（转速）再次提升节油标准；同时在不需要考虑节油的重载牵引或越野时，多出的40N·m动力储备的感受是完全不同的，所以在内燃机技术方面绝对领先。

基础参数：炮皮卡不提动力强且有自动挡选项，更重要的是配置已经是乘用车型标准；比如ESP除低配以外都有配备，中高配增加侧气囊和头部气帘，车辆有天窗、皮革座椅甚至自适应巡航。

所以这台皮卡已经有家用车的标准了，纵置适时四驱系统对于代步和中轻度越野的用户而言也更容易上手；当然如果要极限越野确实是分时四驱更可靠，但是相同预算还有动力更强的「2.3T&8AT」的锐骐6也用分时四驱，最终压轮不到选择铃拓了。

越野选项&Dmax

五十铃Dmax是该品牌的旗舰皮卡，配置是有所提升的；比如提供爱信6AT手自一体的自动版，ESP系统自动版全部装备，旗舰版也有了侧气囊了，重要的是四驱版本都有后桥伊顿式差速锁。

然而这台车的价格毕竟还是有15.88-22.48万的高标准，在相同价格区间内的国产皮卡都有更高的配置，而且内饰的设计用料也要理想一些。所以Dmax仍旧不能以这些外在因素体现竞争力，新款中网更换牧游侠獠牙式的造型也是败笔。（参考铃拓即可·两车外观相同）

重点：Dmax新款只保留了1.9T选项，原因也可以理解；因为3.0T-4JJ1发动机的动力储备只是130kw/430N·m，这已经连上柴π2.0T都不如，升级三元催化器后势必会更低，所以继续使用这台机器只会砸自己的招牌，保留1.9T还能够相对的掩饰技术不足的问题。

RZ4E-1.9T发动机的动力储备为120kw/360N·m，最大扭矩同样不具备持续输出的能力；不过最起码这台机器比铃拓的2.5T强得多，油耗也要低一些。所以只关注五十铃皮卡的话则会被Dmax吸引，然而消费者已经普遍没有那么崇拜五十铃了，只要扩大对比面则Dmax必败。

炮皮卡越野版本与乘用版本的发动机变速箱相同，所以柴油2.0T仍旧领先优势突出，这里也不再赘述了。

重点看一看汽油2.0T选项的水平，这台4C20B的中等功率版本，动力储备也有140kw/360N·m（1800~3600rpm）的水平；在≤中端的皮卡车中是最高水平，也是唯一一台使用直喷汽油机的选项吧。所以在柴油皮卡可能会限行的区域，这台汽油皮卡也是比Dmax更理想的选项。

重点：炮皮卡越野版本虽然还是纵置适时四驱，使用多片式离合器限滑差速器分动；长时间的高负荷越野会降低湿式多片离合的摩擦系数而打滑，但只要合理切换模式也是可以一定程度缓解的。

那么在加上前后都有差速锁，以及原车配备绞盘的优势，越野极限显然也要比Dmax领先一筹。

总结：曾经的长城皮卡是依靠低价格提高性价比，但是从4D20发动机装备到风骏5上之后，随后的6/7系与炮皮卡都是靠技术获得消费者认可；不过炮皮卡的设计感个人是不太喜欢的，足够大但是有些“臃肿”，实际感受还不如曾经的概念皮卡风骏CL。

目前长城皮卡缺少的是「风骏·6AT」选项，炮皮卡主攻13/20万区间，风骏系列主攻10/13万区间的自动挡分时四驱皮卡；一旦实现这种差异定位，可以说在皮卡领域基本是长城汽车独大了。