皓影油电混合版搭载了本田第三代i-MMD系统，其传动机构称为E-CVT，虽然也叫CVT，但和普通的CVT差别很大，E-CVT实质上是一个动力分配系统的统称，并不是传统意义上的一个具体变速箱。

如下图所示，本田的i-MMD混动系统由发动机、两个电机、离合器、PCU(Power Control Unit，动力控制单元)、锂电池组、三根轴组成，它没用行星齿轮，全靠轴来完成机械连接和动力传递。下图为传统行星齿轮。

而i-MMD混动系统系统的连接结构如下：

发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接；发电机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮。

实际工作模式分三种：

1.纯电机驱动模式，发动机不工作，离合器断开，电机通过齿轮驱动车轮；

2. 混动模式下，发动机转速被维持在最经济的转速区间内(1800-2800rpm范围内)，驱动发电机产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电，电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。，离合器断开，电机通过齿轮机构驱动车轮；

3. 发动机模式下，发动机直接输出转矩，引擎转速由驾驶者的油门深浅控制，引擎的动力首先通过离合器将机械能直接传递驱动车轮，如遇到持续加速或高速巡航二次加速时，发电机和驱动电机就会同时工作，驱动电机协助发动机出力，此时动力达到极限。

因此，严格来说这个所谓的E-CVT变速箱其实是不存在的，i-MMD系统根本就没有严格意义上的变速器。

因为它在电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。而对于发动机，则只提供了一个高速小齿比(相当于没有常规的一二三四挡，而是只有一个最高挡)以应对高速驾驶工况。

因此E-CVT并不是一个单独的CVT变速箱，而是一套“动力分配系统”，其功能是协同发动机、发电机、电机之间的工作，或许是厂商为了方便消费者理解所以取这样一个名字。